こんにちは。
以前、パンショベルのエンストで相談にのって頂き、Ｂキャブを購入したものです。
あれから色々煮詰めてＢキャブのセッティングも試行錯誤して大分Ｂキャブが掴めてきました。
ＳＵから変えるとエンジンが変わったようで、怒涛の加速を楽しんでいます。

さて、大分アイドリングも安定するようになったのですが、未だに不意にエンストします。
そこで、過去ログにもあるように抜けの良いマフラーにはキャブ設定を濃い目にというのを実践してみようと考えています。
現状は、アイドリングが一番あがる所よりほんのちょっと濃い目です。

濃くし過ぎると逆にエンストしてしまうと思うのですが、どの程度濃くすると良いのでしょうか？
大体半回転ぐらい濃い目に振ると明らかに回転が落ちますが、ここまで濃くするものでしょうか？
是非プロの意見を教えて下さい。

尚、点火時期はスタティックでＢＴＤＣ３°に合わせていますが、出来れば遅らせたくないと考えています。

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大口径キャブの使用は最低条件として充分なコンプレッションが満たされていなければなりません。ロ−コンプピストンの使用は適合しません。
濃い目に調整した時にアイドルが落ちるのは正常で排気音も低く変わる筈ですから注意してセッティングして下さい。
調整でベストの範囲を探っても実際の走行ではガスが足り無いケ−スが多いです。
どこに住んでいるのか判りませんが少なくとも都市部では自分のペ−スで走るのが難しいので予期せぬヒ−ト予防の為に濃い目にセットします。

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早速のご返答ありがとうございます。

コンプレッションに関しては7kg以上あるので問題ないと思っています。
濃い目にすると音が低くなるというのは気が付きませんでした。
アイドリングの高さで判断するのではなく、音が低くなり始めた所ぐらいでセッティングするのが良いのでしょうか？
それとも、低くなり始めてからもまだ濃くするのでしょうか？

判断基準が分からないのですが、どのように判断すれば良いでしょうか。

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私の場合は音と振動パルスですが言葉で伝えられるかどうか。
低音が突然出て来た所でスロットルを2,3回あおって納得出来る回転のツキが出ればOKです。
キャブのマニュアル表示で何回転戻しというのは利用した事が無いので判りませんが五感を磨けばマニュアル無くても大丈夫です。

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早速のご返答ありがとうございます。

やはり言葉で伝えるのは難しいですよね。
でも、低音が突然出たところで、スルットルのツキですね。
一度低音に注意して濃い目にふってみようと思います。
細かい違いが分からない私に分かるでしょうか・・・

それでもエンストが多発するようなら、いよいよバッフルの注文をしたいと思います。

ＳＫさんはどのようなバッフルを好まれているのですか？
私の候補は、評判の良いＨＰ−ＰＬＵＳです。
他にもリバイブ・スマイシー等のショップオリジナルも気になっています。

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